Línea de tiempo Ford Mustang

(http://www.xtimeline.com/timeline/Ford-Mustang)

Confraternidad Mustang en Lima

Cada mes, el Peru Mustang Club intenta organizar reuniones para los socios y familias de dueños de este hermoso modelo de vehículo. Estas reuniones se organizan un domingo del mes y los dueños van con sus propios autos Mustangs a un lugar específico. Allí se juntan todos, y se dirigen a un restaurante para compartir anécdotas relacionadas a sus autos. La directiva de la organización Mustang del Perú asigna un restaurante específico asegurando buena comida y seguridad propio para sus autos. A continuación se presenta fotos de algunas reuniones:

www.perumustangclub.com/cont/mustang/mustang2.shtml

www.fordperu.com/html/ford_mustang_peru.html

El Todopoderoso Shelyby GT500 2010

Hemos decidido hacer una seccion especial para uno de los mejores autos concepto de la Ford.

EL SHELBY GT500 2010

Ford presentó en el mes de noviembre la nueva versión del Mustang, una renovación esperada y que no ha dejado a nadie indiferente con su estilo implacable de superdeportivo americano y sus motores V8 atmosféricos que permanecen sin cambios. A todos los que nos gusta el Mustang también solemos apreciar bien el tacto con el que Shelbt lo rocía y su nuevo GT500 parece que se coloca perfectamente por encima de su propio listón. La marca americana acaba de presentar este paquete deportivo que viene cargado de novedades, incluyendo el hecho de ser el Mustang más potente jamás fabricado

En su dinámica hay un gran cambio que separa el valor de potencia de su nomenclatura. Los 500 hp que ofrecía el v8 de 5400 CC (5.4 L) se incrementan hasta los 540 HP, ofrecidos en el punto álgido de las 6.200 rpm. Así mismo el par máximo del GT500 sube desde los 653 hasta los 691 Nm, que es entregado cuando la aguja del cuentarrevoluciones sobrevuela las 4.500 vueltas. Con respecto al bloque original hay algunos cambios como unas nuevos bloques de amortiguación con sensores y mejoras en caudal para la refrigeración y para la salida de gases de la combustión.

Dada la talla del trabajo de Shelby en el GT500 su interor es claramente superior a los demás modelos de Ford. Comenzando porque hay un material, la Alcantara, que cobra un gran protagonismo instalándose en diversos elementos como el volante, la funda de la pala del cambio, la palanca del freno de mano o los laterales de los asientos, los cuales acogen un nuevo diseño en tiras horizontales en negro con dos franjas centrales en color blanco y el bordado de la serpiente en el apoyo de los hombros. También cambia la bola del cambio acogiendo un color blanco adornado con franjas negras, de forma parejo al diseño de los asientos, o el volante, que incorpora en el centro a la tan citada serpiente.

Los sonidos distintivos del Shelby son ahora más refinados y aunque aun se escucha el motor supercargado, no es un sonido molesto.

Los rines son de aluminio de 19 pulgadas para la versión coupé y de 18 para el modelo descapotable.

Posee el sistema de estabilidad AdvanceTrac, frenos ABS y otras funciones de seguridad activas como bolsas de aire frontales dual-stage, bolsas de aire laterales y el sistema de seguridad personal de Ford.

Los ingenieros también pusieron mucha atención en aumentar las cualidades aerodinámicas para hacerlo más estable y balanceado y como consecuencia, más eficiente.

www.fordperu.com/html/ford_shelby_peru.html

http://autos.terra.com/noticias/ford_shelby_cobra_gt500_el_mustang_mas_potente/aut1292/?SUM=sumarios

www.insideline.com/ford/shelby-gt500/2007/2007-ford-shelby-cobra-gt500.html

Video: Historia del Ford Mustang

La quinta y más poderosa Generación (2005-2010)

La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en la historia del Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford combina lo mejor de las primeras generaciones y crea por completo un auto totalmente poderoso. Además de darle al nuevo Mustang un toque de rudeza y poder el cual se hace disntiguir en las calles.

El Mustang ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia (HP) para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia (HP); con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual.

A mediados de 2006 apareció la versión Shelby Cobra/SVT con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph).

La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se producen 10.000 ejemplares al año. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del "Caballo salvaje", lo cual lo distingue de otros Mustangs.

Por otra parte, en nuestro país este es uno de los carros mas caros que se pueden encontrar "galopando" por las calles. El precio empieza aproximadamente en unos $80,000 y actualmente existen pocos ejemplares en nuestra ciudad. Con mucha suerte, uno puede cruzarse con este carro y quedar deslumbrado por el asombroso sonido de su motor.

www.motorpasion.com/ford/ford-mustang-generacion-de-2005-a-2010

www.elmundo.es/elmundomotor/2009/04/17/coches/1239985093.html

www.taringa.net/posts/imagenes/1495448/Ford-Mustang---Historia-y-evoluci%C3%B3n.html

La cuarta Generación

El modelo de 1994 marcó un cambio importante con la tercera generación. Su apariencia se volvió más aerodinámica y más agresiva en sus líneas. Se siguió utilizando el motor de 5 litros, pero ahora con 215 caballos en lugar de 225. Las versiones hatchback desaparecieron y sólo se ofreció como coupé y convertible.

El motor de 5 litros sólo duró dos años en la nueva generación. En esencia, se trataba del mismo motor 260 que apareció en el primer Mustang hacía 30 años. El 5.0 cedió su lugar al mucho más moderno motor modular de 4.6 litros y árbol de levas a la cabeza.
El motor 4.6 de 1996 apareció con la misma potencia que el 5 litros de 1995, pero creció a partir de ahí. En 1998 la potencia ya había vuelto a 225 y en las últimas versiones de 260 caballos. Además, en 1996 apareció nuevamente el Mustang Cobra, con el motor de 4.6 litros pero con cabezas con árbol de levas doble. Generaba alrededor de 305 caballos de potencia.
En 1999 el Mustang recibe una refrescada por parte de Ford. Las tendencias de diseño de la marca del óvalo azul eran llamadas New Edge y las líneas curvas se transformaron en líneas anguladas. El Mustang se volvió más cargado en su diseño exterior. En el interior los cambios se limitaron a tonalidades y en ubicación de interruptores.

El Cobra de 1999 a parte de sus cambios en diseño exterior, se benefició de una muy bien merecida mejoría en su suspensión. El Cobra de éste año fue el primero con suspensión independiente en las ruedas traseras, el primer Mustang sin el eje rígido atrás.

El equipo SVT siguió su intervención en el Mustang, y para el modelo 2003 ya había desarrollado un motor turbopotenciado por Eaton que lograba 390 caballos del 4.6 litros. Para éste momento, su principal competidor ya había salido de la carrera. El Camaro fue descontinuado por Chevrolet en el 2002.

El Mustang 2004 será el último modelo de ésta generación. Con él acaba también una tradición importante. Hasta ésta generación, todos los Mustang vendidos en Estados Unidos habían sido producidos en la planta de Dearborn en Michigan y ésta es la última generación que se produce ahí. La quinta generación se producirá en la planta AutoAlliance en Flat Rock, Michigan.

http://autos.terra.com/fotos/historia_mustang_4ta_generacion_19942994/266998

www.carrosytuning.com/fotos-tuning/ford-mustang-cuarta-generacion.php

www.datadroplet.com/es/ford-mustang.htm

Bibliografia

Las fuentes de informacion de la vida e historia del Mustang son las siguientes:

LIBROS:

1. Bowler, Michael. El gran libro del automovil. EE.UU.: Libreria Universitaria, 2001.

2. Leffingwell , Randy. Mustang. EE.UU.: Motorbooks International, 1998.

3. Crozier, Jean. Automóviles de época a sus inicios. España: Editors S.A., 1994.

4. DeLorenzo, Matt. Automóviles Fascinantes. EE.UU.: Libreria Universitaria, 1997.

5. Segers, Gunter. Mini biblia de los automóviles. España: Numen Arte a Traves del Tiempo, 1999.

REVISTAS/PERIODICOS:

1. Martinez, Gerardo. "El Shelby GT 500". Automundo Noviembre 2009:

2. Vargas, Arturo. "Clásicos sobre el asfalto". El Comercio Noviembre 2008:

3. Vargas, Arturo. "Ford Mustang Fastback Eleanor". El Comercio Noviembre 2008:

4. Woodyard, Chris. "2011 Ford Mustang: More horses but better mpg". USA Today Marzo 2010:

5. AutoShow Magazine

6. Top Gear

INTERNET

- Peru Mustang Club
(http://www.perumustangclub.com/cont/mustang/lanzamiento.shtml)

- Ford Mustang
(http://es.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang)

- 2011 Ford Mustang
(http://www.fordvehicles.com/cars/mustang/)

-La Historia del Ford Mustang
(http://www.fordmustang1965.com/mustang_historia.html)

-Topspeed
(http://www.topspeed.es/auto/ford/2010-ford-shelby-gt-500-ar68815.html)

Lanzamiento del Mustang

El 9 de Marzo de 1964 el primer Mustang salió de la linea de ensamblaje dispuesto a sorprender al mundo, el cual ya lo estaba esperando debido a un eficiente plan de mercadeo que habia creado la expectativa con "fotos no autorizadas", comerciales simultaneos en las 3 cadenas norteamericanas de televisión y el empleo de un pegajoso slogan.

El 17 de Abril de 1964 el automovil fue presentado en la Feria Mundial de Nueva York y se calcula que en ese solo día se produjeron mas de 20.000 ordenes de este automovil que hoy conocemos como 64 1/2.

En algún momento de ese año 1964 Lee Iacocca que ya era un triunfador con este producto, decidió darle otro giro a la historia del Mustang. Debido a que en el fondo el Mustang era un auto deportivo y debia atraer a aquellas personas amigas del alto desempeño, pues asi mismo debian existir Mustangs de carreras, asi que esa tarea se le encargo a Carrol Shelby quien ya tenía algun contacto de negocios con Ford Motor Company, pues este texano y ex-corredor fabricaba prototipos de carreras y competicion conocidos como Cobras con el uso de chasis es ingleses y motores Ford. Así surge el fastback como un tercer tipo de carroceria para el Ford Mustang en 1965 y asi mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT 350.

El Mustang seguia cumpliendo con el sueño americano del auto que cada uno diseñaba pues en este año además de el fastback se produjeron interesantes adiciones como el Pony Interior que no era mas que un decorado interior mas lujoso y las opciones GT que incluian frenos de disco delanteros, doble exosto visible, exploradoras y decoración externa que lo distinguia de los demás.

http://es.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang

www.angelfire.com/falcon/mustang_rides/mustang.htm

www.vehiculo.us/usados/alquiler/el-primer-mustang/

Los Primeros Modelos

El Mustang es el auto con más éxito de la compañía Ford. El primer Mustang apareció el 17 de abril de 1964. Este primer modelo contaba con cuatro asientos que ofrecían un modelo tipo coupe. En su primer año, se vendieron 418,812 Mustangs en total conllevando a que dos años después, se fabrique el número un millón.

Un prototipo del primer Mustang fabricado fue usado en la famosa carrera “Grand Prix” en la ciudad de Nueva York en octubre de 1962. Lee Iacocca, considerado como el padre del Mustang, quería hacer un auto que cautive a más personas, no sólo a aquellos conductores de carreras automovilísticas. Por tales razones, decidió fabricar un auto deportivo americano que tuviera cualidad, y al mismo tiempo sea elegante. En consecuencia a todo lo mencionado, el 9 de marzo de 1964 se creó el primer Mustang, y 17 de abril, ya estaba a la venta en diferentes concesionarios. La compañía Ford, aseguraba que habría un Mustang en cada concesionario Ford alrededor del país. El precio del primer Mustnag fue de $2,368.

El Mustang causó gran emoción entre la población y los concesionarios Ford se llenaban de personas que querían ver este bello auto, causando peleas para poder comprar el único que había disponible. Al término del primer año produciendo Mustangs, la Ford ya había logrado vender unos 418,812 modelos.

La primera generación de los modelos de Mustang fue entre 1964-1973, caracterizado los autos por su diseño deportivo pequeño con un potencial enorme. Estos consistían con un motor de seis cilindros y 170 pulgadas cúbicas. El primer Mustang que salió a la venta fue el “Wimbledon White,” un convertible con motor V8, que ahora se está en exhibición en el museo de Henry Ford en Michigan. Un año después sale a la venta el Shelby GT350 con un motor muy potente. El modelo del año 1967 es considerado como el mejor diseño de Mustang de la primera generación de autos de la época, y de repente, de todas. Cabe resaltar que los modelos del 2005 y 2006, se basaban en el diseño del modelo de 1967. Ese mismo año salió el Shelby GT500, también con un motor muy fuerte. Durante estos años, el Ford Mustang tuvo un gran competidor, la Chevrolet con su modelo “Camaro.”

En el año 1970 aparece el modelo “Shaker,” equipado con un motor V8 (más grande que los pasados.) Este modelo tuvo cambios en relación a los anteriores, excepto detalles en las luces de la parte frontal, entre otras. Hubieron cambios en el motor para hacerlo más grande que los modelos anteriores. En 1971, hubo una modificación radical en cuanto a la primera generación de Mustangs se refiere. El auto creció más de cinco centímetros de largo y casi seis de ancho en comparación al modelo de 1970.







www.autosrapidos.com/superautos/historias/ford-mustang.htm

www.multicarforum.com/usdm-americanos-f13/mustang-primera-generacion-t139.htm

http://tuning.deautomoviles.com.ar/articulos/estilos/musculosos/ford-mustang.html

Mustang en el Perú

El Mustang tiene una historia muy trascendental en el Perú. Existe una pasión muy intensa en relación a estos automóviles. El Perú cuenta con figuras importantes como Hugo Pescetto y Alvarado, pilotos reconocidos por haber conducido los aclamados Shelby R. En el año 1965, Carrol Shelby introdujo el Shelby GT 350 R, un modelo que tenía sólo 37 unidades, y sorpredentemente, 5 de ellos vinieron a nuestra capital para ser probadas por el grupo del Perú Mustang Club. Desde aquellos tiempos, la pasión por los Mustang no ha perdido fuerza y hasta hoy en día, esto se muestra en aumento de propietarios que tratan de modificar sus Mustangs.

De este modo, se creó a fines del 2001 el Perú Mustang Club, una organización sin fines de lucro. El objetivo primordial es la difusión de la cultura Mustang a los diferentes socios del Perú y alrededor del mundo con el objetivo de compartir momentos inolvidables en relación a al vehículo. Cabe resaltar, que mensutalmente, el Perú Mustang Club organiza diferentes reuniones de confraternidad para los socios y familiares con el propósito de enseñar sus propios Mustangs y compartir momentos inolvidables con otras personas que tienen este modelo de auto.

www.mustangsgt5200.es.tl/Historia-Ford-Mustang.htm

http://perumustangclub.com/

www.fordperu.com/html/ford_mustang_peru.html

El Comienzo de un Clásico

El comienzo de este gran clásico comenzó en el año 1960 con las constantes reuniones de un grupo de ejecutivos denominados Fairlane Group, quienes basaban sus reuniones orientadas al análisis de estrategias de nuevos productos de Ford. Sus temas habituales eran la búsqueda del carro perfecto, un automóvil para un segmento joven de la población, universitarios, matrimonios jóvenes, gente con su primer trabajo, todos entre 16 a 24 años.
Así fue entonces, en el año 1961, que el Manager General de Ford dio pie a los estudios para la definición del nuevo coche “juvenil”. Fue el momento en donde se empezó a gestar el Mustang.
En el año 1962 se presenta el Mustang I. Sin embargo, este no consiguió las ventas esperadas, ni captó la atención de sus principales compradores. Por ello, los estudios realizados posteriormente señalaron a los directivos de Ford que el nuevo modelo debería ser una línea deportiva con buena apariencia, maniobrabilidad y a un bajo precio.
En el año 1963, se presentaron una serie de maquetas que representaban diferentes propuestas. Una de ellas, denominada Cougar presentaba el estilo que buscaba el Comité para el nuevo coche, resultando esta la elegida. El diseño era de Joe Oros y su equipo de estilo: L. David Ash y Gayle Halderman. Se tuvo que esperar hasta Octubre del mismo año para que el público pudiera conocer el prototipo de lo que sería el nuevo coche a través del Mustang II.
La aceptación del público fue un éxito y ello supuso en definitiva el nuevo modelo.
A finales de 1963 ya se tenía la carrocería, sólo faltaba solventar algunos pormenores como la escasa altura del capó delante, el radiador, entre otros, al momento que se creó nuevos métodos de producción diferentes a los que hasta entonces utilizaba Ford.
El precio, característica muy importante para este modelo, por motivos comerciales no superaba los 2400 dólares. Por ello, se utilizaron diversos componentes de vehículos para abaratar los costos.
Finalmente, el 17 de abril de 1964 el Mustang Hardtop fue presentado oficialmente y salió a la venta, por tan sólo 2368 dólares. En el New York World´s Fair el Mustang empezaba a galopar y con él, su leyenda.


www.tipete.com/userpost/autos-y-motos/ford-mustang-megapost

http://periodismodemotor.com/2009/04/21/especial-ford-mustang-45-anos-de-vida/

http://cochesmiticos.com/ford-mustang-cronologa-histrica-segunda-parte/

http://portalcaleta.com/autos-y-motos/46651735025/la-historia-de-ford-mustang.html